Где умирают старые поезда MBTA?

Хлоя Кортни Бол

В тихом лесистом районе недалеко от города пыхтит бостонский трамвай. Его жизнерадостный оранжевый внешний вид не запятнан гнилью и ржавчиной; его интерьер освещен теплым светом верхних ламп. Пассажиры сидят на рядах красных деревянных скамеек, наблюдая за проносящимися мимо пейзажами. Оператор смотрит на часы: она бежит точно вовремя.

Если эта виньетка кажется вам нехарактерно безмятежной для Бостона с его бесчисленными беспорядками в общественном транспорте, то это потому, что так оно и есть. Давным-давно этот трамвай, полукабриолет № 5821, перевозил пассажиров из Бостона в Эверетт и обратно по Бостонской надземной железной дороге, или BERy. Но он был выведен из эксплуатации в 1954 году, проработав 30 лет. В настоящее время он живет в Кеннебанкпорте, штат Мэн, и единственные поездки, которые он совершает, - это 1,5-мильная трасса Приморского музея троллейбусов.

Столичное управление транзита, которое позже стало MBTA, поглотило BERy в 1947 году. Постепенно MTA отказалось от старых трамваев, таких как № 5821, в пользу более новых моделей, автобусов и безрельсовых троллейбусов. И на этом модернизация не остановилась: в последующие десятилетия поезда Т регулярно заменяли устаревшие поезда обновленными версиями, поскольку новые инновации в дизайне и доступности сделали старые модели устаревшими.

Поезда «Рабочая лошадка Т» часто живут долго — даже слишком долго, как могли бы сказать циничные пассажиры. (Сегодня самыми старыми действующими поездами в системе MBTA являются 78-летние троллейбусы PCC, обслуживающие линию Маттапан, введенные в эксплуатацию в 1945 году.) Но даже MBTA, страдающая от нехватки средств, в конечном итоге должна позволить старым моделям умереть.

Тогда возникает вопрос: а что насчет выброшенных поездов? Что делать с 30 000 фунтов алюминия и стали (а иногда и со свинцовой краской и асбестом), когда срок их службы подходит к концу?

Что касается трамвая № 5821, то ответ на этот вопрос можно найти в Музее прибрежных троллейбусов в Кеннебанкпорте.

Музей был основан в 1939 году как Историческое общество электрических железных дорог Новой Англии. С тех пор он собрал коллекцию из более чем 250 транзитных транспортных средств со всей страны и мира, а также множество артефактов, связанных с транзитом, в том числе около 80 поездов, троллейбусов и различных транзитных реликвий из Бостона.

Благодаря небольшому персоналу и небольшой армии добровольцев музей троллейбусов кропотливо восстанавливает старые поезда в их первоначальном великолепии. Посетители музея могут увидеть выставленные отремонтированные поезда, посмотреть, как другие проходят ремонт в реставрационной мастерской, а также подняться на борт исторических вагонов и прокатиться по сельской местности штата Мэн по 1,5-мильной «познавательной железной дороге».

Реставрация не предполагает простого подбора цветов краски. Чтобы полностью восстановить старинный поезд, может потребоваться 20 или 30 лет исследований, сбора средств, поиска материалов и труда. Это «несколько поколений» волонтеров, работающих над одной машиной, объяснила Кэти Орландо, исполнительный директор музея.

Часто в музей попадают поезда, лишенные «тележек», тормозов, двигателей и оборудования под самим вагоном. Исследователи-добровольцы делают все возможное, чтобы разыскать (каламбур) запасные части, иногда находя их в неожиданных местах. Орландо вспоминает, как дошел слух о том, что старая троллейбусная компания в Париже, штат Мэн, обанкротилась и выбросила кучу старых грузовиков и колесных пар в близлежащее болото — потенциальную сокровищницу для музея.

«На протяжении десятилетий ходили слухи, что болото существует на самом деле и что там тусуются троллейбусы, грузовики и все то, о чем вы когда-либо мечтали», - засмеялся Орландо. «Так уж получилось, что одному из наших троллейбусов из Лексингтона, штат Массачусетс, понадобился грузовик такого типа, поэтому наши волонтеры отправились туда, нашли болото, и, конечно же, грузовики были настоящими».

Во время реставрации приходится идти на компромисс между полной исторической точностью и современными стандартами безопасности и здоровья. Например, музейные поезда Красной линии 1963 года выпуска были построены с использованием асбестовой напольной плитки и свинцовой краски. Добровольцы ищут способ отремонтировать их безопасным, но «в некоторой степени исторически точным», сказал Орландо. «Мы проводим исследования, обсуждаем этические дилеммы».